Kraków: Imponująca dynamika wzrostu i największe inwestycje w historii

– Dynamika wzrostu na krakowskim lotnisku w 2025 była naprawdę imponująca! W wielu miesiącach liczba podróżnych przewyższała poziom z poprzedniego roku nawet o 25 procent – powiedział Łukasz Strutyński, prezes Kraków Airport.

Dzięki tym wynikom Kraków Airport umocnił swoją pozycję największego portu regionalnego w Polsce oraz znalazł się w gronie dużych lotnisk europejskich obsługujących od 10 do 25 milionów pasażerów rocznie. Zgodnie z danymi ACI Europe, krakowskie lotnisko przez cały rok plasowało się wśród liderów wzrostu w tej kategorii.

– Zwieńczeniem tego dynamicznego rozwoju było powitanie 13-milionowego pasażera pod koniec roku. Wydarzenie to wzmocnione dużym ruchem świątecznym, stanowiło potwierdzenie stabilnego i systematycznego wzrostu Kraków Airport, mimo skrajnie trudnych dla krakowskiego lotniska warunków pogodowych w grudniu. Poprawa zdolności operacyjnych lotniska, pilne zwiększenie przestrzeni dla pasażerów poprzez terminal tymczasowy, rozpoczęta już realizacja największego w historii portu planu inwestycyjnego oraz przygotowanie kolejnych inwestycji infrastrukturalnych adekwatnych do rosnącego ruchu pasażerskiego to największe stojące przed nami wyzwania – podkreślił Łukasz Strutyński.

– Rozwój Małopolski jest ściśle związany z rozwojem potencjału Kraków Airport. Dlatego bardzo cieszą mnie sukcesy lotniska: najlepszy w historii wynik i, co istotne, perspektywy dalszego poszerzania horyzontów. Wspólnie podejmujemy szereg działań, aby usprawniać ruch lotniczy i wprowadzać rozwiązania istotne dla podróżnych. Właśnie taki wymiar miało uruchomienie w 2024 roku Punktu Wydawania Paszportów Tymczasowych na podkrakowskim lotnisku. W ten sposób niejako urząd wyszedł z urzędu. W 2025 roku wydaliśmy w tym punkcie prawie 3 tys. paszportów tymczasowych, czyli tyle razy ratowaliśmy wyjazdy i wakacje. Najwięcej takich sytuacji było właśnie w miesiącach wakacyjnych, a rekord padł w sierpniu, kiedy to wydaliśmy 342 paszporty tymczasowe. Stale też przekazuję środki z budżetu Wojewody Małopolskiego na utrzymanie i funkcjonowanie lotniczego przejścia granicznego Kraków-Balice. W tym roku była to kwota prawie 3,9 mln zł na wydatki inwestycyjne i bieżące, w tym ok. 1,7 mln zł na rzecz Straży Granicznej. W 2025 roku wydałem też dwie decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji lotniskowych, na budowę nowego zarurowania koryta Potoku Olszanickiego i przebudowę oraz rozbudowę budynku byłego terminalu cargo na poczekalnie przedodlotowe dla pasażerów. 23 grudnia 2025 r. do Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego w Krakowie wpłynął wniosek Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej dotyczący budowy obiektu radionawigacyjnego ILS na terenie Portu Lotniczego Kraków-Balice wraz z infrastrukturą, w trybie specustawy lotniskowej. Traktujemy tę inwestycję z dużą uwagą i dołożymy wszelkich starań, aby jak najszybciej przeprowadzić postępowanie administracyjne – przekazał wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar.

Najczęściej wybierane kierunki z Krakowa

Rok 2025 przyniósł znaczące rozszerzenie siatki połączeń. Oferowaliśmy 176 tras do 124 miast w 38 krajach obsługiwanych przez 29 przewoźników. Do oferty dołączyły nowe kierunki, m.in. Aberdeen, Castellón, Bukareszt, Sofia, Paryż Orly, Kopenhaga, Bergen, Genua, Bilbao, Tallin, Wilno, Werona, Genewa, Liverpool oraz Rijad. Na krakowskie lotnisko powróciły linie SAS, a nowym przewoźnikiem został flynas, który uruchomił połączenie z Rijadem.

Wśród miast pasażerowie najchętniej wybierali Londyn, Mediolan, Oslo, Paryż i Rzym. Jeśli chodzi o kraje, największą popularnością cieszyły się Wielka Brytania, Włochy, Hiszpania, Niemcy oraz Norwegia.

W okresie wakacyjnym preferencje podróżnych nieco się zmieniły. Wśród miast prawdziwe rekordy popularności biły Rzym, Barcelona, Bari i Malaga. Z kolei wśród krajów na czele znalazły się Włochy,

Hiszpania, Grecja, Chorwacja, Bułgaria. Miastem o największej dynamice wzrostu w sezonie letnim w stosunku do roku poprzedniego - z imponującym wzrostem o 161 proc. - jest Rimini.

Nowe kierunki i siatka połączeń w 2026

PLL LOT ogłosiły uruchomienie od marca 2026 r. trzech nowych, całorocznych połączeń z Krakowa: do Rzymu, Barcelony i Madrytu, co zwiększy ofertę przewoźnika z Krakowa do 11 destynacji i przyczyni się do wzrostu obecności narodowych linii lotniczych o 40 proc. na krakowskim lotnisku. Nasz kolejny bazowy przewoźnik, Wizz Air, uruchomi bezpośrednie połączenie do Wenecji, a także do oczekiwanego przez pasażerów Budapesztu. Z kolei nowym przewoźnikiem na krakowskim lotnisku będzie Etihad, który od czerwca rozpocznie regularne loty z Krakowa do Abu Zabi.

Nowa procedura LVP – łatwiej we mgle

Jak się okazuje, dużą zmianą jeżeli chodzi o funkcjonowanie lotniska w niesprzyjających warunkach atmosferycznych była - wprowadzona 4 września 2025 r. we współpracy z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej - korekta procedury LVP (Low Visibility Procedures), która obowiązuje podczas mgieł. Modyfikacje zostały wprowadzone w celu zwiększenia możliwości realizacji operacji lotniczych oraz zapewnienia ich płynności i bezpieczeństwa w warunkach ograniczonej widzialności.

Wprowadzenie procedury rozpoczyna się jeżeli widzialność na drodze startowej spada poniżej 800 m i/lub pułap chmur jest niższy niż 90 m. Lotnisko jest wtedy przygotowywane do przeprowadzania operacji w szczególnie trudnych warunkach meteorologicznych, m. in. przerywa się wszelkie prace niezwiązane z obsługą statków powietrznych na płycie postojowej i w polu manewrowym oraz wycofuje się z tych miejsc wszystkie osoby i pojazdy, które nie są niezbędne do obsługi samolotów; dokonuje się szczegółowej inspekcji czystości nawierzchni drogi startowej oraz kontroluje sprawność oświetlenia; wprowadza się również ograniczenia ruchu pojazdów na drodze startowej i drogach kołowania; ustawia bariery drogowe oraz uruchamia posterunki zabezpieczające wjazd w pole manewrowe. W trakcie trwania procedury LVP zwiększa się także odstęp czasowy pomiędzy operacjami lotniczymi.

Dzięki optymalizacji procedur LVP lądowania mogą się odbywać, gdy widoczność w I tercji drogi startowej, gdzie przyziemia samolot, wynosi nie mniej niż 550m i/lub podstawa chmur jest większa lub równa 60 m. Do tej pory taka widoczność była wymagana na całej długości drogi startowej. Starty natomiast mogą się odbywać przy widoczności co najmniej 350 m.

– Po pierwszych miesiącach funkcjonowania zmienionej procedury widzimy jak duże zmiany przyniosła w funkcjonowaniu lotniska podczas mgły, chociaż końcówka roku 2025 była dla nas bardzo trudna, bo jak pokazują statystyki, najgorsza od kilkunastu lat pod względem meteorologicznym – zaznaczył Łukasz Strutyński, prezes zarządu Kraków Airport. – Widać to najlepiej porównując grudzień 2024 do grudnia 2025. W grudniu 2024 lotnisko funkcjonowało w procedurze LVP ok. 40 godzin, w grudniu 2025 roku ponad 200 godzin, a liczba lotów przekierowanych lub odwołanych zarówno w grudniu 2024 roku jak i 2025 r. wynosiła tyle samo - pomiędzy 5-6 proc – wyjaśnił Strutyński.

W praktyce oznacza to, że np. po zmianie procedury LVP 2 grudnia 2025 przekierowano z naszego lotniska o 90 proc. mniej samolotów, niż miałoby to miejsce przed zmianą procedury, 4 grudnia – 45 proc. mniej, 6 grudnia - 75 proc. mniej, a 8 grudnia 80 proc. mniej. W sumie od września do końca roku 2025 Kraków Airport dzięki zmianie procedury LVP obsłużył ponad 317 tysięcy podróżnych, którzy bez tej korekty nie mogliby odlecieć z lub przylecieć do Kraków Airport.

Szansa na CAT II ILS?

Jak podkreśla prezes Łukasz Strutyński, chociaż wprowadzenie nowej procedury LVP przyniosło dobre efekty, to priorytetem dla zarządu lotniska jest podniesienie kategorii ILS.

Nowy sprzęt zakupiony przez PAŻP trafi na krakowskie lotnisko latem tego roku. Do tej pory jednak wszystko wskazywało na to, że choć sprzęt mógłby działać zarówno w II jak i III CAT ILS, będzie wykorzystywany w CAT I ze względu na brak możliwości wykonania niezbędnych prac na istniejącej drodze startowej. (Przypomnijmy: ITWL nie zarekomendował dogęszczenia świateł w osi drogi startowej bez wykonania jej generalnego remontu, co dotychczas było niezbędnym warunkiem określonym zarówno w przepisach lotniczych na poziomie światowym, jak i europejskim).

W dniu 27.11.2025 r. na poziomie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zmieniły się przepisy dotyczące wymaganego oświetlenia nawigacyjnego dla CAT II.

– Wymogi, które wskazano w nowych przepisach w naszej ocenie jesteśmy w stanie spełnić, a to oznacza, że mamy możliwość rozpoczęcia starań o certyfikację lotniska do CAT II – zapewnia prezes Łukasz Strutyński. – Chcemy przeprowadzić ten proces w oparciu o przepisy ICAO, nie czekając na ich implementację na poziomie europejskim, co przewidują właściwe regulacje. Kilka dni temu otrzymaliśmy z Urzędu Lotnictwa Cywilnego potwierdzenie poprawności zaprezentowanej przez nas optyki prawnej, co pozwala nam przystąpić do realizacji przedsięwzięć niezbędnych do wdrożenia CAT II na krakowskim lotnisku – dodał Strutyński.

By starać się o certyfikację lotniska do CAT II należy m. in. uzyskać możliwość certyfikacji oświetlenia nawigacyjnego zgodnie z przepisami ICAO, zmienić system monitoringu oświetlenia, a także wyznaczyć Obstacle Free Zone (OFZ), czyli strefę wolną od przeszkód wymaganą dla CATII. Konieczne będzie także przeanalizowanie lokalizacji miejsca oczekiwania na wjazd na drogę startową zgodnie z wymaganiami CAT II i ponowna aktualizacja procedury LVP.

– Już współpracujemy ściśle w tej sprawie zarówno z ULC jak i PAŻP, którym to instytucjom jestem ogromnie wdzięczny za zrozumienie znaczenia tego procesu dla krakowskiego lotniska, a przede wszystkim naszych pasażerów. To pozwala nam mieć nadzieję, że proces uda się doprowadzić do pozytywnego finału i ILS CAT II zacznie pracę na naszym lotnisku w pierwszym kwartale 2027 roku – podsumował prezes Łukasz Strutyński.

Wprowadzenie CAT II ILS umożliwiłoby lądowania w warunkach widzialności na drodze startowej wynoszącej 300 m oraz podstawie chmur na wysokości większej lub równej 30 m. Natomiast starty mogłyby się odbywać przy widzialności 300 m. Jak pokazują statystyki, tylko w bardzo nielicznych przedziałach czasu warunki na krakowskim lotnisku są poniżej progów wymaganych dla CAT II, co w praktyce pozwoliłoby utrzymać płynne funkcjonowanie lotniska także w najtrudniejszym dla Kraków Airport sezonie zimowym.

Patrząc na dane w okresie listopad - grudzień 2025 r. około 70 proc. samolotów, które zostały przekierowane na inne lotniska mogłoby wylądować w Kraków Airport, gdyby dysponował ILS CAT II.